Toutes les batteries au plomb-acide libèrent de l’hydrogène depuis la plaque négative et de l’oxygène depuis la plaque positive lors de la charge. Les batteries VRLA sont équipées de soupapes de surpression unidirectionnelles. Sans la capacité de retenir la pression à l’intérieur des cellules, l’hydrogène et l’oxygène seraient perdus dans l’atmosphère, asséchant finalement l’électrolyte et les séparateurs.

La tension est la pression électrique (énergie par unité de charge). La charge (ampères-heures) est une quantité d’électricité. Le courant (ampères) est le flux électrique (vitesse de charge). Une batterie ne peut stocker qu’une certaine quantité d’électricité. Plus elle se rapproche d’une charge complète, plus la charge doit être lente. La température influence également la charge. Si la bonne tension est appliquée en fonction de la température, une batterie acceptera la charge à son taux optimal. Si une tension excessive est utilisée, la charge sera forcée à travers la batterie plus rapidement qu’elle ne peut être stockée.

D’autres réactions que la réaction de charge se produisent également pour transporter ce courant à travers la batterie, principalement le dégazage. L’hydrogène et l’oxygène peuvent être libérés plus rapidement que la réaction de recombinaison. Cela augmente la pression jusqu’à ce que la soupape de surpression unidirectionnelle s’ouvre. Le gaz perdu ne peut pas être remplacé. Toute batterie VRLA s’asséchera et tombera en panne prématurément en cas de surcharge excessive.

Remarque : C’est une tension excessive qui déclenche ce problème, et non une charge excessive — une batterie peut être « surchargée » (endommagée par une tension trop élevée) même si elle n’est pas entièrement « chargée ». Ne jamais installer une batterie au plomb-acide dans un conteneur ou un boîtier hermétique. Le gaz hydrogène doit pouvoir s’échapper.

La tension de charge est critique pour ces types de batteries car ce sont toutes deux des batteries recombinantes. Cela signifie que l’oxygène normalement produit sur la plaque positive dans toutes les batteries au plomb-acide se recombine avec l’hydrogène émis par la plaque négative. La « recombinaison » de l’hydrogène et de l’oxygène produit de l’eau, qui remplace l’humidité dans la batterie. Par conséquent, la batterie est sans entretien et n’a jamais besoin d’être remplie d’eau.

Le vent d’étanchéité est crucial pour les performances d’une batterie scellée. La cellule doit maintenir une pression interne positive, sinon la recombinaison des gaz ne se produira pas et la cellule se dessèchera et ne fonctionnera pas.

De plus, la soupape doit libérer en toute sécurité toute pression excédentaire qui pourrait être produite lors de la surcharge, sinon la cellule serait irréparablement endommagée. C’est à cause du mécanisme de sécurité de la soupape que la surcharge nuit à une batterie scellée. La pression excessive que la soupape libère est constituée à la fois d’hydrogène et d’oxygène. Plus vous surchargez une batterie, moins il reste d’oxygène et d’hydrogène à l’intérieur de la batterie pour se recombiner et créer de l’eau. En essence, la batterie se dessèche.

Il est important de noter qu’une batterie scellée ne doit jamais être ouverte une fois qu’elle quitte l’usine. Si elle est ouverte, la cellule perd sa pression, et l’air extérieur « empoisonne » les plaques et provoque un déséquilibre qui détruit la chimie de recombinaison.

D’où le nom : Batterie scellée, régulée par valve (SVR).

La tension de charge correcte pour une batterie Gel est de 14,4 à 14,6 volts maximum à 68°F. La tension de charge correcte pour notre batterie au plomb-acide absorbée est de 14,4 à 14,6 volts maximum à 68°F.

Ces deux batteries sont recombinantes ; elles sont toutes deux scellées et régulées par valve.

La principale différence est que la batterie « sous-alimentée » ou « à électrolyte absorbé » contient une quantité d’électrolyte liquide ajouté à l’usine qui pénètre dans les séparateurs spéciaux. Par conséquent, il ne peut pas être renversé car tout l’électrolyte liquide est emprisonné dans le matériau de séparation, similaire à une éponge. Il n’y a pas d’électrolyte « libre » qui puisse se déverser en cas de basculement ou de crevaison.

Nos deux types de batteries scellées peuvent être rangés dans un endroit où la température est en dessous de -28 ºC sans geler à condition qu’elles soient entièrement chargées.Nos deux types de batteries scellées peuvent être rangés dans un endroit où la température est en dessous de -28 ºC sans geler à condition qu’elles soient entièrement chargées.

Oui. Nos batteries à électrolyte gélifié sont autorisées à être transportées par avion conformément au F.A.A., I.A.T.A. et D.O.T. Ces informations se trouvent sur l’étiquette sur la batterie.Oui. Nos batteries à électrolyte gélifié sont autorisées à être transportées par avion conformément au F.A.A., I.A.T.A. et D.O.T. Ces informations se trouvent sur l’étiquette sur la batterie.

Un des principaux inconvénients des batteries au nickel-cadmium (Ni-Cd) est qu’après des cycles de décharge peu profonds, les parties inutilisées des électrodes « se souviennent » des cycles précédents et ne peuvent pas maintenir la tension de décharge requise au-delà de la profondeur des cycles précédents. La capacité est perdue et ne peut être restaurée qu’en déchargeant lentement complètement (généralement en dehors de l’application) et en rechargeant correctement. Les batteries au plomb-acide VRLA ne présentent pas cet effet de perte de capacité connu sous le nom de mémoire.

Nos batteries à électrolyte gélifié sont fabriquées avec des plaques plus épaisses que celles des autres batteries. C’est grâce à ces plaques épaisses que nous pouvons obtenir une durée de cycle de vie plus longue pour nos batteries à électrolyte gélifié. L’inconvénient est que les matériaux à l’intérieur de ces plaques mettent tous plus de temps à devenir actifs. Il faut environ 15 à 25 cycles pour roder la batterie.Nos batteries à électrolyte gélifié sont fabriquées avec des plaques plus épaisses que celles des autres batteries. C’est grâce à ces plaques épaisses que nous pouvons obtenir une durée de cycle de vie plus longue pour nos batteries à électrolyte gélifié. L’inconvénient est que les matériaux à l’intérieur de ces plaques mettent tous plus de temps à devenir actifs. Il faut environ 15 à 25 cycles pour roder la batterie.

Les avantages de la batterie à électrolyte gélifié :
• N’exige absolument aucun entretien.
• Transportable par avion.
• A l’abri de la corrosion.
• Protection contre les gouttes/les fuites.
• S’installe verticalement ou sur le côté.
• Cycle de vie très prolongé.
• Faible probabilité de dégagement de gaz, voire aucun (à moins qu’il y ait surcharge).
• Compatible avec tout équipement électronique sensible.
• Durée de conservation élevée.
• Conception solide et résistante aux vibrations.
• Est en sécurité en mer sans augmentation du chlore gazeux (due à un mélange d’acide sulfurique et d’eau de mer).
• Ne gèle pas à -28°C.
• Coût mensuel le plus bas (coût/mois de vie).
• Coût par cycle le plus (coût/cycles de vie).

Inconvénients de la batterie à électrolyte gélifié :
• Coût initial plus élevé
• Poids plus important
• L’eau ne peut pas être remplacée en cas de surcharge continue.
• Détection automatique de la température ; des chargeurs régulateurs de tension doivent être utilisés.
• La tension de charge doit être limitée pour prolonger la durée de vie.
(13,8 à 14,1 volts maximum à 20°C).

Avantages de la batterie à électrolyte absorbé :
• N’exige absolument aucun entretien.
• Protection contre les gouttes/les fuites.
• A l’abri de la corrosion.
• S’installe verticalement ou sur le côté.
• Coût initial inférieur à celui des batteries à électrolyte gélifié.
• Compatible avec tout équipement électronique sensible.
• Faible probabilité de dégagement de gaz, voire aucun (à moins qu’il y ait surcharge).
• Convient parfaitement aux applications de démarrage et stationnaires.
• Accepte une tension de charge plus élevée que les batteries à électrolyte gélifié.

Inconvénients de la batterie à électrolyte absorbé :
• Cycle de vie plus court que la batterie à électrolyte gélifié dans des applications à décharge poussée.
• Détection automatique de la température ; des chargeurs régulateurs de tension doivent être utilisés.
• L’eau ne peut pas être remplacée en cas de surcharge continue.
• La tension de charge doit être limitée entre 14,4 et 14,6 volts maximum à 20°C.

Beaucoup de gens ont l’impression qu’il y a une « fuite » de l’énergie des batteries ou qu’elles s’abîment lorsqu’elles sont posées sur du béton. La réponse toute simple est que le fait de poser les batteries modernes sur une surface en béton n’abîme ni ne décharge en aucune façon les batteries. Toutefois, cette légende est basée sur des faits historiques. Les premières batteries au plomb-acide comprenaient des cellules en verre qui étaient confinées dans des boîtiers en bois goudronnés. Une surface en béton humide pouvait faire enfler le bois, brisant le verre à l’intérieur.

La batterie Edison (c’est-à-dire la batterie fer-nickel) qui a précédé la batterie dans un boîtier en caoutchouc avait un logement en acier. Celles qui n’étaient pas isolées dans des caisses se déchargeaient assez facilement lorsqu’elles étaient placées sur du béton. Les boîtiers de batteries ultérieurs utilisaient un caoutchouc durci primitif qui était quelque peu poreux et pouvait contenir de grandes quantités de carbone. Une surface en béton humide associée au carbone dans les boîtiers des batteries pouvait créer un courant électrique entre les piles et les décharger.

Rien de tout cela ne constitue un problème pour les batteries modernes dans leurs logements en plastique durci. En fait, le béton est généralement une excellente surface sur laquelle on peut placer une batterie. L’électrolyte dans une batterie placée sur une surface très froide, dans un environnement où l’air est très chaud, pourrait se stratifier, créant des dommages à la suite d’une sulfatation, alors que le béton garantit une bonne masse thermique permettant de neutraliser toute température extrême temporaire dans le compartiment de la batterie. Beaucoup de gens ont l’impression qu’il y a une « fuite » de l’énergie des batteries ou qu’elles s’abîment lorsqu’elles sont posées sur du béton. La réponse toute simple est que le fait de poser les batteries modernes sur une surface en béton n’abîme ni ne décharge en aucune façon les batteries. Toutefois, cette légende est basée sur des faits historiques. Les premières batteries au plomb-acide comprenaient des cellules en verre qui étaient confinées dans des boîtiers en bois goudronnés. Une surface en béton humide pouvait faire enfler le bois, brisant le verre à l’intérieur.

La batterie Edison (c’est-à-dire la batterie fer-nickel) qui a précédé la batterie dans un boîtier en caoutchouc avait un logement en acier. Celles qui n’étaient pas isolées dans des caisses se déchargeaient assez facilement lorsqu’elles étaient placées sur du béton. Les boîtiers de batteries ultérieurs utilisaient un caoutchouc durci primitif qui était quelque peu poreux et pouvait contenir de grandes quantités de carbone. Une surface en béton humide associée au carbone dans les boîtiers des batteries pouvait créer un courant électrique entre les piles et les décharger. Rien de tout cela ne constitue un problème pour les batteries modernes dans leurs logements en plastique durci. En fait, le béton est généralement une excellente surface sur laquelle on peut placer une batterie. L’électrolyte dans une batterie placée sur une surface très froide, dans un environnement où l’air est très chaud, pourrait se stratifier, créant des dommages à la suite d’une sulfatation, alors que le béton garantit une bonne masse thermique permettant de neutraliser toute température extrême temporaire dans le compartiment de la batterie.

La tension de charge appropriée dépend des températures de la batterie. Une batterie plus chaude nécessite une tension réduite. Si la tension n’est pas réduite, le courant accepté par la batterie augmente. Lorsque le courant augmente, la chauffe interne augmente. Cela peut atteindre des niveaux destructeurs si cela n’est pas pris en compte.

L’emballement thermique peut être évité avec :

• Surveillance de la compensation de température au niveau de la batterie — pas au niveau du chargeur.
• Limiter les courants de charge à des niveaux appropriés.
• Assurer une circulation d’air adéquate autour des batteries.
• Utiliser des minuteurs ou des compteurs d’ampères-heures.
• Utiliser des chargeurs intelligents qui reconnaissent la signature d’un événement d’emballement thermique et qui arrêteront le chargeur.

APPARENCE CONCAVE

La pression des gaz dans une batterie VRLA peut être inférieure à la pression ambiante dans certaines circonstances. Ce vide partiel va tirer les parois du conteneur et le couvercle vers l’intérieur. Cela peut donner aux extrémités, côtés de chaque cellule, et au sommet de chaque cellule une apparence concave (creusée vers l’intérieur) notable. Cela est normal. Le produit n’est pas défectueux. Ses performances ne sont en aucune manière compromises. Dans certaines situations, la charge réduira ou éliminera cette apparence. La pression interne des gaz étant inférieure à la pression externe a plusieurs causes potentielles qui peuvent fonctionner seules ou en combinaison. Le processus de recombinaison continue après la fin de la charge, consommant la majeure partie de l’oxygène dans l’espace libre — diminuant ainsi la pression interne. Une augmentation de la pression externe résultera d’une diminution de l’altitude. Le refroidissement de la batterie réduit la pression interne des gaz par contraction et également en provoquant le retour de la vapeur d’eau à l’état liquide. Une décharge sévère rétrécit le volume des matériaux internes. Cela laisse plus de volume pour que le gaz puisse remplir, réduisant ainsi la pression interne.

APPARENCE CONVEXE

Pour prévenir la perte permanente de gaz afin que la recombinaison ait le temps de se produire, chaque cellule peut maintenir une pression interne des gaz supérieure à la pression externe avant de ventiler. Les batteries avec des cellules très grandes vont légèrement gonfler à mesure que cette pression normale se construit. Cela est particulièrement visible à des températures plus élevées car le boîtier en polypropylène est plus souple lorsqu’il est chaud. Par conséquent, un certain gonflement est normal. Si une batterie gonfle sévèrement lors de la charge, ce n’est pas normal. Cela indique une soupape obstruée ou une situation de surcharge. Une telle batterie doit être retirée du service.

Dans de nombreux aspects, le sous-chargement est aussi nuisible que la surcharge. Garder une batterie dans un état sous-chargé permet aux grilles positives de se corroder et aux plaques de se détacher, ce qui réduit considérablement la durée de vie. De plus, une batterie sous-chargée doit travailler plus dur qu’une batterie complètement chargée, ce qui contribue également à une durée de vie plus courte. Une batterie sous-chargée a une capacité considérablement réduite. Elle peut facilement être involontairement déchargée et finalement endommagée.

Bien que toutes les batteries régulées par valve aient l’électrolyte immobilisé à l’intérieur de la cellule, le danger électrique associé aux batteries existe toujours. Les travaux effectués sur ces batteries doivent être réalisés avec les outils et l’équipement de protection listés ci-dessous. Les installations de batteries régulées par valve doivent être supervisées par du personnel familiarisé avec les batteries et les précautions de sécurité des batteries.

Équipement de protection

Pour garantir une manipulation, installation et maintenance sécurisées des batteries, l’équipement de protection suivant doit être utilisé :

• Lunettes de sécurité ou visière (Consulter les exigences spécifiques à l’application)
• Gants résistants à l’acide
• Tabliers de protection et chaussures de sécurité
• Dispositifs de levage appropriés
• Outils correctement isolés

Procédures

Consulter le manuel d’utilisation de l’application spécifique pour les exigences de sécurité et de fonctionnement. Les procédures de sécurité suivantes doivent être suivies lors de l’installation : (Porter toujours des lunettes de sécurité ou une visière.)

1. Ces batteries sont scellées et ne contiennent pas d’électrolyte en libre circulation. Dans des conditions de fonctionnement normales, elles ne présentent aucun danger d’acide. Cependant, si le récipient, le boîtier ou le couvercle de la batterie est endommagé, de l’acide pourrait être présent. L’acide sulfurique est nocif pour la peau et les yeux. Rincez immédiatement la zone affectée à l’eau et consultez un médecin si l’acide entre en contact avec les yeux. Consultez les fiches de données de sécurité (FDS) pour des précautions supplémentaires et les mesures de premiers secours.
2. Interdire de fumer et les flammes nues, et éviter les arcs électriques à proximité immédiate de la batterie.
3. Ne pas porter d’objets métalliques, tels que des bijoux, lorsqu’on travaille sur des batteries. Ne pas stocker des outils non isolés dans les poches ou la ceinture à outils lorsqu’on travaille à proximité de la batterie.
4. Maintenir le dessus de la batterie sec et dégagé de tous outils et autres objets étrangers.
5. Assurer une ventilation adéquate conformément aux codes fédéraux, d’État et locaux et suivre les tensions de charge recommandées.
6. Média extincteur : Extincteur de classe ABC. Note : Le CO2 peut être utilisé, mais pas directement sur les cellules en raison du choc thermique et du risque de fissuration des boîtiers.
7. Ne jamais retirer ou manipuler les soupapes de décharge de pression. La garantie est annulée si la soupape de ventilation est retirée.

NON ! Ne jamais installer de batterie de type quelconque dans un conteneur complètement scellé. Bien que la plupart des gaz normaux (oxygène et hydrogène) produits dans une batterie VRLA soient recombinés et ne s’échappent pas, l’oxygène et l’hydrogène s’échapperont de la batterie en cas de surcharge (comme c’est le cas pour tout type de batterie).

Ces gaz potentiellement explosifs doivent pouvoir s’échapper dans l’atmosphère et ne doivent jamais être piégés dans une boîte de batterie scellée ou dans un espace étroitement fermé !

Oui ! Plus une batterie doit travailler dur, plus elle échouera rapidement.

Plus la décharge moyenne est faible, plus la durée de vie est longue. Il est important de dimensionner un système de batterie pour délivrer au moins deux fois l’énergie requise, afin d’assurer des décharges peu profondes. Suivez ces conseils pour la durée de vie la plus longue :

• Évitez les décharges ultra-profondes. La définition de la décharge ultra-profonde peut varier en fonction de l’application et du type de batterie.
• Ne laissez pas une batterie à un faible niveau de charge pendant une période prolongée. Rechargez une batterie déchargée dès que possible.
• Ne faites pas de cycle d’une batterie à un faible niveau de charge sans la recharger complètement régulièrement.

Utilisez le courant de charge initial le plus élevé disponible (jusqu’à 30 % de la capacité sur 20 heures par heure) tout en restant dans la plage de tension compensée par la température appropriée.

Utilisateurs quotidiens :
Charge quotidienne. Ceci s’applique à toute personne qui utilise réellement son appareil en dehors de sa maison.

Utilisateurs occasionnels :
Assurez-vous toujours de charger avant une sortie et après une utilisation active. Le point de recharge idéal se situe à environ 50 % sur une jauge de scooter ou de fauteuil roulant.

Suivez les procédures simples suivantes pour charger correctement votre batterie d’appareil de mobilité :

– Utilisez le chargeur automatique du fabricant pour toutes les recharges de routine.
– N’utilisez jamais un chargeur de véhicule ou un chargeur de type humide sur des batteries à électrolyte gélifié/scellées. (Ils abîmeront rapidement votre batterie.)
– Ne laissez jamais votre batterie se vider complètement.
– « Ne complétez pas le niveau de charge » de la batterie en la chargeant fréquemment.

Rangez toujours vos batteries lorsqu’elles sont ENTIEREMENT CHARGEES.
– Vérifiez toutes les batteries une fois par mois et rechargez-les si nécessaire.
– Les batteries humides peuvent conserver leur charge sur une période allant jusqu’à 3 mois.
– Les batteries scellées peuvent conserver leur charge sur une période allant jusqu’à 6 mois.
– Lorsque vous rangez votre fauteuil pendant plus de 2 semaines, chargez les batteries puis déconnectez-les.
– Evitez des endroits excessivement chauds ou froids au moment de ranger.

Rangez les batteries entièrement chargées. Vérifiez-les une fois par mois et rechargez si nécessaire. Les batteries scellées peuvent conserver leur charge de 6 à 12 mois. N’oubliez pas, si vous rangez votre fauteuil pendant plusieurs semaines, il est préférable de charger les batteries et de les débrancher.

Les batteries à électrolyte gélifié peuvent être rangées à des températures en dessous du niveau de gel (aussi bas que -31 ºC) sans qu’elles ne gèlent, tant qu’elles sont entièrement chargées avant l’entreposage. La vitesse de décharge des batteries entièrement chargées est si faible dans ces conditions qu’elles ne nécessiteront pas de recharge avant plusieurs mois. Toutefois, si vos batteries à électrolyte gélifié sont gelées, il n’est pas certain qu’elles puissent être rechargées.

Les recommandations ci-après représentent les meilleures techniques permettant de les récupérer :

1) Amenez-les à l’intérieur et laissez-les s’acclimater à la température ambiante pendant deux jours. (Elles doivent atteindre 15 ºC).
2) Chargez normalement les batteries. (Suivez les procédures de sécurité standard).
3) Effectuez une vérification de la capacité avec un testeur de décharge de haute qualité ou en faisant fonctionner votre fauteuil roulant électrique dans un environnement contrôlé.
4) Reprenez les étapes 2 et 3 si la durée de fonctionnement n’est pas suffisante.

Le voltmètre numérique demeure l’outil le plus important dans la panoplie du technicien des appareils de mobilité pour les batteries scellées. Le point de départ en ce qui concerne la vérification des batteries est toujours la tension de charge. Dans des systèmes de 24 volts, nous savons que la probabilité qu’il y ait deux batteries défectueuses est moins de 1 sur 10 000. Ainsi, nous devons déterminer QUELLE batterie est défectueuse ou si les deux batteries sont en mauvais état. Cette vérification est possible grâce à un contrôle de la tension de chaque batterie effectué séparément. Comme l’illustre l’image 1, la tension d’une paire de batteries peut s’afficher à plus de 24 volts, ce qui peut à tort être considéré comme une bonne paire. Toutefois, comme l’illustre l’image 2, une batterie a une tension de 12,89 volts alors que la batterie de l’image 3 affiche 11,97 volts. Combinée, la tension de cette paire de batteries semble bonne, mais en réalité, la batterie sur l’image 3 est défectueuse.

Deux batteries dans un système de 24 volts se chargent et se déchargent au même moment, pratiquement comme une batterie de 24 volts. Une importante séparation de tension entre deux batteries indique que vous devez les remplacer toutes les deux. Si les deux batteries affichent la même tension, elles doivent être entièrement chargées avant tout autre test. Si la tension des deux batteries est en dessous de 12 volts, la question devient « POURQUOI ? » Le chargeur de la batterie fonctionne-t-il correctement ? Pourrait-il s’agir d’un problème lié au câblage ou à d’autres composants du fauteuil roulant ? Vous pouvez déterminer l’étape suivante dans le processus de dépannage une fois que vous connaissez la tension de chaque batterie.

Le voltmètre numérique demeure l’outil le plus important dans la panoplie du technicien des appareils de mobilité pour les batteries scellées. Le point de départ en ce qui concerne la vérification des batteries est toujours la tension de charge. Dans des systèmes de 24 volts, nous savons que la probabilité qu’il y ait deux batteries défectueuses est moins de 1 sur 10 000. Ainsi, nous devons déterminer QUELLE batterie est défectueuse ou si les deux batteries sont en mauvais état. Cette vérification est possible grâce à un contrôle de la tension de chaque batterie effectué séparément. Comme l’illustre l’image 1, la tension d’une paire de batteries peut s’afficher à plus de 24 volts, ce qui peut à tort être considéré comme une bonne paire. Toutefois, comme l’illustre l’image 2, une batterie a une tension de 12,89 volts alors que la batterie de l’image 3 affiche 11,97 volts. Combinée, la tension de cette paire de batteries semble bonne, mais en réalité, la batterie sur l’image 3 est défectueuse. Deux batteries dans un système de 24 volts se chargent et se déchargent au même moment, pratiquement comme une batterie de 24 volts. Une importante séparation de tension entre deux batteries indique que vous devez les remplacer toutes les deux. Si les deux batteries affichent la même tension, elles doivent être entièrement chargées avant tout autre test.

Si la tension des deux batteries est en dessous de 12 volts, la question devient « POURQUOI ? » Le chargeur de la batterie fonctionne-t-il correctement ? Pourrait-il s’agir d’un problème lié au câblage ou à d’autres composants du fauteuil roulant ? Vous pouvez déterminer l’étape suivante dans le processus de dépannage une fois que vous connaissez la tension de chaque batterie.

Avez-vous déjà entendu un client dire que ses batteries ne se chargent pas même si le chargeur a été branché toute la nuit ? Vous êtes-vous rendu compte que ses deux batteries affichaient 9 volts lorsque vous les avez vérifiées ? Cette situation est généralement due à une lumière non éteinte ou à un frein non desserré pendant une longue période de temps, ce qui vide les batteries. La raison pour laquelle le chargeur ne fonctionne pas est que la plupart des chargeurs de batteries de fauteuils roulants doivent afficher une tension minimum située entre 21 et 22 volts pour commencer la charge. C’est ainsi que fonctionne le système de protection de la polarité de nombreux chargeurs. Si l’utilisateur branche les bornes positives et négatives dans le sens contraire, le chargeur ou les batteries ne réagiront pas parce que les batteries n’ont jamais lu de tension et par conséquent le chargeur n’a jamais démarré.

L’inconvénient de ce modèle de protection de la polarité se révèle lorsqu’un utilisateur décharge complètement ses batteries en dessous du seuil de 21 à 22 volts. Bien que le chargeur soit branché, il ne reçoit pas de signal pour lancer le processus de charge. Par conséquent, les batteries ne se chargeront jamais. La meilleure façon de résoudre ce problème est de retirer les batteries du fauteuil roulant et de charger chaque batterie séparément avec un chargeur de batterie de 12 volts. Lorsque chaque batterie est entièrement chargée, elle peut ensuite être réinstallée dans le fauteuil et remise en service. Remarque : jusqu’à 15 cycles peuvent être nécessaires pour que les batteries retournent à leur capacité originelle si elles ont été considérablement déchargées.

Avez-vous déjà entendu un client dire que ses batteries ne se chargent pas même si le chargeur a été branché toute la nuit ? Vous êtes-vous rendu compte que ses deux batteries affichaient 9 volts lorsque vous les avez vérifiées ? Cette situation est généralement due à une lumière non éteinte ou à un frein non desserré pendant une longue période de temps, ce qui vide les batteries. La raison pour laquelle le chargeur ne fonctionne pas est que la plupart des chargeurs de batteries de fauteuils roulants doivent afficher une tension minimum située entre 21 et 22 volts pour commencer la charge.

C’est ainsi que fonctionne le système de protection de la polarité de nombreux chargeurs. Si l’utilisateur branche les bornes positives et négatives dans le sens contraire, le chargeur ou les batteries ne réagiront pas parce que les batteries n’ont jamais lu de tension et par conséquent le chargeur n’a jamais démarré. L’inconvénient de ce modèle de protection de la polarité se révèle lorsqu’un utilisateur décharge complètement ses batteries en dessous du seuil de 21 à 22 volts. Bien que le chargeur soit branché, il ne reçoit pas de signal pour lancer le processus de charge. Par conséquent, les batteries ne se chargeront jamais. La meilleure façon de résoudre ce problème est de retirer les batteries du fauteuil roulant et de charger chaque batterie séparément avec un chargeur de batterie de 12 volts. Lorsque chaque batterie est entièrement chargée, elle peut ensuite être réinstallée dans le fauteuil et remise en service. Remarque : jusqu’à 15 cycles peuvent être nécessaires pour que les batteries retournent à leur capacité originelle si elles ont été considérablement déchargées.

Une batterie de démarrage, aussi appelée une batterie de démarrage, d’éclairage et d’allumage (SLI), est conçue pour démarrer un moteur avec un surcroît de courant rapide (mesuré dans des amplificateurs de démarrage à froid), et est composée de plaques minces. Une batterie de stockage d’énergie est une batterie à décharge profonde avec des plaques épaisses conçues pour fournir une puissance plus constante ou à la demande sur une plus longue période de temps, et pour être utilisé d´usage quotodien.

Les paramètres spécifiques de chaque application varient en fonction de l’environnement, de la charge de demande, de l’autonomie requise et de nombreux autres facteurs. Les batteries Sealed VRLA Gel ou AGM, les monoblocs inondés, les systèmes 2 volts ou les batteries à état de charge partiel sont tous des produits viables dans le domaine du stockage d’énergie, mais sélectionner le bon produit pour la bonne application est essentiel pour la performance globale et la durée de vie de la batterie.

Les batteries humides doivent généralement être égalisées une fois par mois. Les batteries VRLA n’ont pas besoin d’être mises à niveau si elles sont correctement dimensionnées et chargées. La mise à niveau des batteries VRLA n’est nécessaire que lorsque les batteries ne sont pas chargées correctement.

Pour garantir les meilleures performances d’un système de batteries à énergie renouvelable, le système de charge doit être correctement réglé. Les paramètres de charge varient en fonction du type de batterie utilisée. Consultez le bulletin technique « Paramètres de charge des énergies renouvelables » dans la section RESSOURCES de ce site Web pour des recommandations spécifiques sur le réglage des chargeurs.

Nous recommandons l’utilisation d’un chargeur avec des réglages programmables pour l’égalisation du volume, de l’absorption, du flotteur et de la tension. Le chargeur DOIT également avoir une fonction de compensation de température et une durée d’absorption réglable.

La valeur de l’ampère-heure (Ah) à utiliser est celle qui se rapproche le plus du temps de fonctionnement total. Par exemple, pour une conception de système d’une durée de 3 jours ou moins, la cote 20Ah est souvent utilisée. Si la conception du système a une durée de 4 jours ou plus, la cote 100Ah est habituellement indiquée.

Pour des performances optimales, le système doit comporter le moins de chaînes de caractères possible. Pas plus de 6 chaînes de caractères sont recommandées, bien que l’IEEE recommande moins de 10 chaînes de caractères. Des batteries de plus grande capacité peuvent être utilisées pour minimiser le nombre de chaînes de caractères.

Oui – Voir la section Stockage d’énergie de ce siteweb pour plus d’informations sur les coordonnées de la batterie Ecoult UltraFlex AGM.

Nous recommandons de régler la durée d’absorption au maximum possible afin d’utiliser toutes les lampes de charge disponibles, indépendamment de la période de l’année ou des conditions météorologiques. Avec cette méthode, la disponibilité du soleil détermine le temps d’absorption. Selon cette recommandation, il n’y a pas de risque de surcharge si la tension de charge de la batterie est réglée dans la plage de tension recommandée.

DoD est la quantité d’énergie retirée d’une batterie pendant une décharge, où SoC est la quantité d’énergie restant dans une batterie. Exemple : Une batterie à 70% DoD est à 30% SoC.

Les paramètres spécifiques de chaque application varient en fonction de l’environnement, de la charge demandée, de l’autonomie requise et de nombreux autres facteurs. Les batteries Sealed VRLA Gel ou AGM, les monoblocs inondés, les systèmes 2 volts ou les batteries à état de charge partiel sont tous des produits viables dans le domaine du stockage d’énergie, mais sélectionner le bon produit pour la bonne application est essentiel pour la performance globale et la durée de vie de la batterie.

Une application de secours est une application dans laquelle une batterie est utilisée pour supporter une charge spécifique immédiatement si le réseau électrique tombe en panne. Une application typique est l’onduleur (alimentation sans coupure). Une application cyclique est une application où une batterie est régulièrement déchargée et chargée comme source d’alimentation primaire ou secondaire. Une application typique est une activation plus précoce des plaques avant l’installation.

– Oui, dans les applications avec un temps de décharge de quatre à huit heures. Toutefois, il existe une garantie distincte pour les applications UPS. Veuillez contacter MK Battery pour obtenir une copie de cette garantie.

Les informations suivantes s’appliquent à DEKA Unigy I, DEKA Unigy HR et DEKA Fahrenheit Products :

FRÉQUENCE

Les ondes sonores d’une fréquence supérieure à 667 Hz (durée inférieure à 1,5 ms) sont acceptables, sauf si elles provoquent un échauffement supplémentaire de la batterie.

Les ondes sonores dont la fréquence est inférieure à 667 Hz (durée inférieure à 1,5 ms) doivent satisfaire aux spécifications de tension suivantes pour être acceptables :

SPÉCIFICATION DE TENSION

La tension doit être inférieure à 0,5 % de crête à crête de la tension de batterie recommandée par le fabricant. Dans le cas contraire, la garantie sera annulée.

Ce qui suit s’applique aux batteries DEKA Unigy I, DEKA Unigy HR et DEKA Fahrenheit :

Les batteries, les armoires et les étagères doivent être nettoyées avec de l’eau claire, un mélange de soude et d’eau, ou le nettoyeur de batterie fourni par East Penn (partie 00321).

N’utilisez jamais de composés chimiques ou de solvants autres que ceux énumérés ci-dessus.

DEKA Unigy I, DEKA HR et DEKA Fahrenheit Les batteries ne sont testées et approuvées que pour une installation et une utilisation en position verticale. Pour toute autre orientation d’installation, le produit n’est pas garanti.

Les valeurs de couple/rétablissement du couple pour la Deka sont des batteries Unigy I :

Voir le manuel d’installation et d’utilisation d’Unigy I pour plus d’informations. https://www.mkbattery.com/application/files/2915/6572/0719/Unigy-I-IO-Manual-0902.pdf

Pour obtenir un système de batteries UPS de la bonne taille, nous avons besoin des informations suivantes :

– Charge

– Nombre de cellules

– Durée du projet

– Facteur de puissance

– Efficacité de l’inverseur

– Tension finale

– Température ambiante

La durée de vie est une détermination théorique basée sur les batteries qui fonctionnent dans des conditions idéales tout au long de leur vie. Tout écart par rapport aux conditions idéales (augmentation de la température, charge en dehors des paramètres publiés, onde AC excessive, etc.) réduira la durée de vie de la batterie.

East Penn spécifie la tension du disque flottant des batteries d’alimentation de réserve à 2,25vpc ± 0,01vpc.

La fin de vie est le point de la vie opérationnelle où une batterie ne peut fournir que 80% ou moins de sa capacité nominale.

25 °C (77 °F) est la température de fonctionnement optimale pour un système de batterie UPS. Les températures inférieures à 25 °C (77 °F) réduisent la capacité de la batterie. Les températures supérieures à 25 °C (77 °F) réduisent la durée de vie des piles.

Les informations suivantes s’appliquent à DEKA Unigy I, DEKA Unigy HR et DEKA Fahrenheit Products :

FRÉQUENCE

Les ondes sonores d’une fréquence supérieure à 667 Hz (durée inférieure à 1,5 ms) sont acceptables, sauf si elles provoquent un échauffement supplémentaire de la batterie.

Les ondes sonores dont la fréquence est inférieure à 667 Hz (durée inférieure à 1,5 ms) doivent satisfaire aux spécifications de tension suivantes pour être acceptables :

SPÉCIFICATION DE TENSION

La tension doit être inférieure à 0,5 % de crête à crête de la tension de batterie recommandée par le fabricant. Dans le cas contraire, la garantie sera annulée.

Ce qui suit s’applique aux batteries DEKA Unigy I, DEKA Unigy HR et DEKA Fahrenheit :

Les batteries, les armoires et les étagères doivent être nettoyées avec de l’eau claire, un mélange de soude et d’eau, ou le nettoyeur de batterie fourni par East Penn (partie 00321).

N’utilisez jamais de composés chimiques ou de solvants autres que ceux énumérés ci-dessus.

DEKA Unigy I, DEKA HR et DEKA Fahrenheit Les batteries ne sont testées et approuvées que pour une installation et une utilisation en position verticale. Pour toute autre orientation d’installation, le produit n’est pas garanti.

Les valeurs de couple/rétablissement du couple pour la Deka sont des batteries Unigy I :

Voir le manuel d’installation et d’utilisation d’Unigy I pour plus d’informations. https://www.mkbattery.com/application/files/2915/6572/0719/Unigy-I-IO-Manual-0902.pdf

Les batteries à électrolyte gélifié MK n’ont pas besoin d’être égalisées. La raison en est la suivante : l’une des raisons pour lesquelles les batteries doivent être égalisées est de faire face à la séparation de tension d’une pile à l’autre dans la batterie. Une batterie de 12 volts est constituée de six piles de 2 volts connectées en série de façon interne. Une batterie de 12 volts affichant 12,6 volts sur un voltmètre doit être égale à 2,1 volts par cellule. Toutefois, lorsque les batteries sont produites par un processus en une étape, où les plaques sont activées dans la batterie, une pile peut recevoir plus ou moins d’électrolytes que les cinq autres piles de cette batterie. Lorsque c’est le cas, les piles d’une batterie peuvent être égales à :

2,13 V – 2,12 V – 2,13 V – 2,11 V – 2,09 V – 2,11 V. (Somme = 12,6 volts)

Au fur et à mesure qu’une batterie se décharge, les piles avec la plus faible tension seront bien plus drainées que celles avec une tension plus élevée. Etant donné que la même batterie est chargée, les piles avec la tension élevée seront entièrement chargées avant celles avec la faible tension. lus une batterie effectue de cycles, plus la séparation des piles se produit. L’égalisation des batteries permet d’attribuer la même tension à toutes les piles d’une batterie.

Les batteries à électrolyte gélifié MK n’ont pas besoin d’être égalisées. La raison en est la suivante : l’une des raisons pour lesquelles les batteries doivent être égalisées est de faire face ^à la séparation de tension d’une pile à l’autre dans la batterie. Une batterie de 12 volts est constituée de six piles de 2 volts connectées en série de façon interne. Une batterie de 12 volts affichant 12,6 volts sur un voltmètre doit être égale à 2,1 volts par cellule. Toutefois, lorsque les batteries sont produites par un processus en une étape, où les plaques sont activées dans la batterie, une pile peut recevoir plus ou moins d’électrolytes que les cinq autres piles de cette batterie. Lorsque c’est le cas, les piles d’une batterie peuvent être égales à :

Lorsqu’un électrolyte liquide ou un acide se stratifie, les ions avec une charge plus forte coulent jusqu’au fond de la cellule, laissant l’acide déchargé au-dessus. Ceci permet à la partie supérieure des plaques de s’oxyder et de se corroder, réduisant la performance et la durée de vie. La partie inférieure des plaques se corrode également sous l’action de l’acide de plus forte puissance. Ceci peut se produire dans des applications stationnaires telles que l’industrie solaire, car la batterie ne se déplace jamais.

Etant donné que notre électrolyte est un électrolyte gélifié avec une épaisseur constante, cette stratification de l’acide ne peut jamais se produire. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’égaliser vos batteries à électrolyte gélifié MK.